Uobičajeni kvarovi i analiza karburatora

Greške -loše ili{1}} bogate motornim uljem
1. Motor je -siromašan ili- bogat uljem pri maloj brzini.
Kada motor radi na maloj brzini, ako dođe do-lošeg stanja ulja, može se podesiti podešavanjem igle za podešavanje omjera mješavine pri niskim brzinama karburatora da se okreće u smjeru kazaljke na satu; ako dođe do stanja -bogatog uljem, to se može podesiti podešavanjem igle za podešavanje omjera smjese pri maloj brzini karburatora da se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Napomena: Ako je pre-podešen (opruga je previše zategnuta kada se podešava u smjeru kazaljke na satu ili opruga nema pritisak kada se podešava u smjeru suprotnom od kazaljke na satu), još uvijek se ne može podesiti da bude -siromašna ili bogata uljem-. U ovom trenutku, karburator treba poslati u jedinicu za održavanje da provjeri cijev za ulje male brzine unutar karburatora da vidi je li blokirana ili oštećena.
2. Motor je -slab ili bogat uljem- pri srednjoj brzini.
Kada motor radi na srednjoj brzini, ako je ulje-loše stanje, može se podesiti podešavanjem karburatora u smjeru kazaljke na satu; ako dođe do stanja -bogatog uljem, može se podesiti podešavanjem ekonomičnog uređaja karburatora u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Napomena: Ako dođe do prekomjernog-podešavanja, a stanje-lošeg ili{5}}bogatog gorivom još uvijek nije moguće kontrolisati, karburator treba poslati u jedinicu za održavanje da provjeri zazor između plovka i brtve unutar karburatora kako bi se podesio.
3. Motor je pre-napunjen gorivom i velika količina crnog dima se emituje iz izduvne cijevi.
Prvo pogledajte da li postoji prelijevanje goriva iz cijevi karburatora. Ako dođe do prelivanja goriva, to znači da su strani predmeti ušli u ulazni ventil za ulje karburatora, a ventil se ne može dobro zatvoriti. Gorivo je teklo u plutajuću komoru i izlivalo se iz cijevi za naboj, uzrokujući prekomjerno-gorivo. Smjesa plina u cilindru nije u potpunosti izgorjela, a velika količina crnog dima izlazi iz izduvne cijevi. U ovom trenutku moramo ukloniti poklopac komore za plovak, izduvati i očistiti ventil za dovod ulja i filter za ulaz ulja, otkriti uzrok ulaska stranih predmeta i izvršiti efikasnu kontrolu.
Pumpa za ubrzavanje karburatora ima loše radne performanse ili ne radi
Općenito, performanse akceleratorske pumpe karburatora se procjenjuju posmatranjem veličine i jačine goriva koje se prska iz mlaznice pumpe za gas. Nakon što su neki karburatori korišteni neko vrijeme, pumpa gasa ima slab rad (gorivo koje se raspršuje je malo i slabo) ili čak ne radi. Obično treba provjeriti sljedeće aspekte:
1. Provjerite povratni ventil izlaznog ulja pumpe za gas. Skinite nepovratni ventil na izlazu ulja i provjerite da li je blokiran ili blokiran. Ako je tako, preporučljivo je zamijeniti ga novim dijelom. Tokom održavanja na terenu, ako nema novog dijela za zamjenu, može se očistiti. Produvajte ga suhim komprimovanim vazduhom, rukom osetite da li je ventil neometan, a zatim ga montirajte prema uputstvu.
2. Provjerite spoj između klipnjače akceleratorske pumpe i klipa. Otvorite poklopac plovkaste komore i provjerite da li je spoj između klipnjače pumpe za ubrzanje i klipa rastavljen. Ako je isključen, to znači da je akceleratorska pumpa otkazala i da pumpa za gas uopće ne radi. Trebalo bi pronaći otpuštenu prstenastu stezaljku i odložiti je, provjeriti istrošenost klipnjače (preporučljivo je zamijeniti novi dio) i ukloniti klip, te provjeriti povratni ventil za ulje pumpe gasa. Ponovo spojite klipnjaču i klip akceleratorske pumpe novom stezaljkom (postoje zahtjevi za usmjerenje za ugradnju stezaljke: ravna površina obujmice je okrenuta prema gore, a konveksna površina prema dolje).
3. Provjerite nepovratni ventil na ulazu ulja pumpe za gas. Nakon uklanjanja klipa, provjerite da li je nepovratni ventil na izlazu ulja blokiran ili začepljen, uglavnom da biste vidjeli da li je kuglasti ventil fleksibilan. Ako dođe do začepljenja, preporučuje se da ga zamijenite novim dijelom. Ako vani nema uslova, možete upotrijebiti kuku da lagano pomjerite kuglasti ventil (napomena: nemojte ga jako pomicati, inače će doći do ogrebotina i oštećenja ventila).
Ako gore navedeno i dalje ne može riješiti problem, preporučuje se da ga pošaljete proizvođaču za održavanje na renoviranje, izduvajte i operite svaki krug ulja, a po potrebi uklonite mlaznicu pumpe gasa da vidite da li je začepljena. Zbog dugog vijeka trajanja avio karburatora s plovkom i vlastitih nedostataka u dizajnu, posebnu pažnju treba obratiti na sprječavanje kontaminacije stranih tvari tokom svakodnevnog održavanja i njege. Kada strana materija uđe, to će uzrokovati nenormalan rad sistema, pa čak i rizik od gašenja motora. Svaki put kada provjeravate filter ulja i ispuštate karburator, pažljivo pratite da li ima nečistoća. Ako ih ima, trebate ih na vrijeme prijaviti i poslati proizvođaču održavanja na pregled kako bi se otkrio uzrok.