Princip rada karburatora

Karburator je uređaj koji motoru osigurava mješavinu goriva i plina. Vrijeme koje je potrebno motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem da završi četvorotaktni ciklus je izuzetno kratko, a vrijeme potrebno da gorivo sagorije još kraće. Nepotpuno sagorijevanje goriva će rezultirati rasipanjem goriva, pa čak i uzrokovati zagađenje izduvnim gasovima i začepljenje cjevovoda. Kako bi se osiguralo da gorivo u potpunosti izgori, gorivo se mora u potpunosti pomiješati sa zrakom prije paljenja kako bi se povećala površina kontakta između goriva i zraka tako da je sagorijevanje brzo, intenzivno i potpuno. Karburator je efikasan alat za miješanje goriva i zraka.
Slika 1 je shematski dijagram strukture karburatora za motor. Količina goriva u komori za gorivo kontrolira se plovkom. Prema principu statike fluida, težina plovka je konstantna, a dubina uranjanja u gorivo je također konstantna. Kada nivo ulja dostigne visinu otvora za ubrizgavanje goriva, igličasti ventil iznad plovka samo zatvara dovod goriva i ulaz goriva prestaje da dovodi gorivo. Kada nivo goriva padne ispod otvora za ubrizgavanje goriva, plovak se takođe pomera prema dole sa nivoom ulja, a ulaz za gorivo se ponovo otvara kako bi se nastavio snabdevanje gorivom sve dok nivo ulja ponovo ne dostigne visinu otvora za ubrizgavanje goriva. Uređaj za stvaranje mješavine goriva{6}}plina je venturijeva cijev sa debelim krajevima i tankom sredinom. U grlo se na najtanjem dijelu postavlja mlaznica spojena na komoru za gorivo. Pošto je nivo tečnosti goriva na istoj visini kao i mlaznica, pritisak goriva na mlaznici je atmosferski pritisak. Kada -brzini protok vazduha uđe iz ulaznog otvora za vazduh, brzina protoka vazduha kroz grlo postaje veća. Prema Venturijevom efektu, kako se brzina protoka zraka povećava, pritisak će se smanjiti. Pritisak vazduha u grlu je mnogo niži od atmosferskog pritiska. Pod djelovanjem unutrašnje i vanjske razlike tlaka, gorivo u cijevi za gorivo se brzo izbacuje i miješa sa zrakom da bi se formirala mješavina{14}}slična magli. Kada se pritisak na mlaznici smanji, količina isisanog ulja će se povećati. Količina isisanog ulja mijenja se sa protokom zraka, tako da omjer ulja{17}}plina koji karburator dovodi u motor može ostati konstantan. Dio koji podešava i kontroliše omjer ulja{19}}plina je leptir ventil karburatora. Veličina otvora leptir ventila može kontrolirati protok zraka kako bi se kontrolirao omjer ulja{21}}plina. U normalnim okolnostima, maseni odnos nafte i gasa je oko 1:13, a zapreminski odnos je oko 1:9000. Gas može kontrolirati ukupnu količinu miješanog plina ubrizganog u motor, čime se kontrolira izlazna snaga motora. Gas je ugrađen u venturi cijev i spojen je na papučicu gasa izvana. Moderni karburatori također dodaju neku pomoćnu opremu za smanjenje oslobađanja ugljovodoničnih jedinjenja i mogu koristiti kompjutere za automatsku kontrolu omjera ulja{29}}plina i količine miješanog plina koji se isporučuje prema temperaturi, opterećenju i brzini motora.